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D (乐队)
D（ディー）以原Syndrome的乐团成员爲中心集结而成的日本视觉系乐团。
自结成以来一直没有特定所属的事务所，由成员及少数工作人员自己亲自打理团内事务，2006年在自己的办公室成立所属事务所GOD CHILD RECORDS。
2007年12月与Smile Company Ltd.签约，在2008年正式成爲主流身分出道。
爲代表曲「Night-Ship”D”」及「Fanfare」订制小旗，让粉丝们能在LIVE中一起挥舞小旗。
在音楽方面，举办以LIVE爲主的音楽杂志，比起独立的活动，也相当重视与其他乐团的联系互动。
2008年5月7日，是加入艾回唱片後首次以主流乐团的身分登台。随後也由avex trax发售主流後的第1张单曲「BIRTH」。
（日语：るいざ/泪沙，1979年2月18日－），本名中浜庆幸，兵库县伊丹市出身的吉他手。主要是Matina所属视觉系乐团成员。高中时曾以本名活跃，之後加入关西小杰尼斯。2003年D结成，Ruiza成爲该团吉他手一直活跃至今。爱称「ルイちゃん」（小泪）。
与ASAGI,Ruiza参与Syndrome时期的活动。演奏技术评价很高、但组成之後不到半年就突然退出。
原爲广岛的地方性乐团成员，有参与D最初结成的时期。是免费赠送的单曲「Alice」之作曲者。但在2005年7月23日突然退出，目前去向不明。
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
12月29日SHIBUYA-AX举行 。
2012
奈良线 (近畿日本铁道)
奈良线（）是一条来往大阪府东大阪市的与奈良县奈良市的近铁奈良车站之近畿日本铁道（近铁）的铁道路线。
一般上，难波线与大阪线的大阪难波车站至布施车站之间会落入奈良线的运输系统中直通运行，使整条运输系统爲由大阪难波车站至近铁奈良车站。以下将会以此运输系统来记述。
奈良线是於1914年啓用的铁路线，当时由大阪电气轨道营业，爲大阪电气轨道建立时第一批啓用路线。
新生驹隧道（3,494米）贯穿生驹山地，爲大阪市与奈良市之最短的路段。啓用之来，大阪上本町车站（旧称：上本町车站）就已经是起点车站，直至1970年难波线啓用，奈良线的实际起点车站便改爲大阪难波车站（旧称：近铁难波车站）。现时，大阪线的大阪上本町车站至布施车站之间是一段不同的行车方向的四线铁路，使奈良线与大阪线的列车共同运作，不会互相影响。
阪神电气铁道西大阪线在2009年3月20日延长至大阪难波车站，并改名爲阪神难波线，开始了来往近铁奈良车站、大阪难波站及阪神三宫车站的相互直通运输，来往近铁奈良车站和阪神三宫车站之间的时间可缩短至70分钟。
1977年，大阪难波车站至八户之里车站东面的府道大阪中央环状线附近的铁路高架化完成。在2003年，八户之里车站至瓢箪山车站之间铁路高架化工程开始。在2010年5月30日，下行线工程完成，预计2013年便可完成上行线的工程，因此，若江岩田车站、河内花园车站和东花园车站将成爲高架车站。
文化厅对於平城宫迹业务发展计划，对於贯穿宫内的奈良县道104号谷田奈良线和近铁奈良线将会移走。所以，将来的大和西大寺车站与周边路段将可能会设於地下。
全线车站都可以使用Surutto KANSAI、PiTaPa与ICOCA智慧卡。自动售票机有发售J Suru卡的乘车卷。
路线名称爲奈良线
全线由大阪统括部管辖。
旅客导览与运行系统上的奈良线是大阪难波站－近铁奈良站间32.8公里，24站（包括起终点站）。
包含难波线与大阪线区间的奈良线只长30km，在近铁主要路线中爲一条短的路线，但风景却很丰富。此节中将会由大阪难波站开始往奈良方向展述。
大阪难波车站出发後，会沿着千日前通（大阪府道702号大阪枚冈奈良线）的地底向东走，经过近铁日本桥车站、大阪上本町车站，经过大阪上本町车站後便离开地底，直接升至高架路段上，跨过大阪环状线，到达鹤桥车站。鹤桥站周边都是烧烤店与朝鲜人街的繁华市区，不论白天还是黑夜，在列车中都会闻到烤肉的香气。此外，那些香气被环境省选定爲香气风景100选之一。
在鹤桥站之後，沿线会经过住宅、工厂和楼宇羣混合一起。沿高架路段前进，进入3面4线的今里车站。越过国道479号（大阪内环状线），然後便到达-{布}-施车站，并在此车站与大阪线分开，奈良线以此爲起点。之後便进入有许多古老住宅与工场的东大阪市。跨越大阪东线，到达河内永和转乘车站，之後到达HOUSE食品总部附近的准急停车站：河内小阪车站，以及2面4线的八户之里车站。离开八户之里车站後，便跨越大阪中央环状线与近畿自动车道，这里旁边爲Nitori东大阪购物中心与近鉄Heart，那个场地原本是近铁玉川工场，近鉄Heart於2010年3月开始营业。经过若江岩田车站与河内花园车站後，进入准急停车站：东花园车站，预计在2013年後，由-{布}-施至此车站的高架化工程将会完成，那时上行线路线降会由高架桥下降至地上。而下行线已经在2010年5月高架化工程完成。东花园附近是橄球圣地：近铁花园橄球场。
东花园车站後，高架路段便到此爲止，铁路线将会向生驹山前进。跨过恩智川与国道170号（大阪外环状线），进入2面4线，中间爲通过列车专用，像新干线型的月台类型的瓢箪山车站。在离开瓢箪山车站，便经过最急的斜坡路段（斜度：30‰），并向左转，进入生驹山区域，然後经过牧冈车站、额田车站，两站之间的斜度更达35.7‰，以普通铁道建造规则（2002年停用）第十七条２中所定的上限35‰过要高。而额田车站与牧冈车站之间跨过的阪奈道路被选爲日本之道100选之一。此地带周边爲在昭和时期才开发的高级住宅区。
在额田车站後，将会跨过在隧道中的阪神高速13号东大阪线及阪神奈线，此处可看到远处大阪市的高层大厦羣与淡路岛，此区间在全国中爲罕有在列车中看到的夜景，此美景已经有网车站专门介绍。继续前进後会到达石切车站，附近爲石切神社，之後进入新生驹隧道，通过全程需时3分钟，新生驹隧道与生驹隧道（阪神奈线）并行，并离开大阪府，进入奈良县。进入奈良县後第一个站是3面6线的生驹车站，此车站与生驹线与阪神奈线成爲转乘车站，车站西南面爲生驹钢索线车站。之後跨越国道168号，进入东生驹车站。此处可看见阪神奈线向右转进入隧道。而奈良线也进入新向谷隧道，向新兴住宅区前进。进入奈良市，跨过富雄川与奈良县道7号枚方大和郡山线到达富雄车站，近畿大学（农学部）位於车站附近，车站附近也有一些高级豪宅，然後进入学园前车站，车站名称来自附近的帝冢山学园，在早上与黄昏时间，帝冢山学园与附近学校的学生与通勤乘客会使用此车站。
在学园前车站後，便到达菖蒲池车站，左方爲近铁菖蒲池游园地遗蹟，之後便与京都线汇合，进入大和西大寺车站。大和西大寺车站是京都线与橿原线的转车站，附近也有西大寺检车区。车站月台爲3面5线，4号月台与5号月台爲较窄。车站周边设有近铁百货店商店设施。
在大和西大寺车站後，进入平城宫遗蹟，右面爲朱雀门、左手爲大极殿，正前方可看见若草山与东大寺。跨过国道24号奈良绕道後，便到达新大宫车站，附近设有奈良市政厅，在新大宫车站过後，便进入国道369号的地底区间，并到达4面4线的近铁奈良车站终点车站。近铁奈良车站与JR奈良车站并不是於附近，车站附近爲奈良县厅，东面有东大寺大佛殿、春日大社和奈良公园。